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船舶轴系中间轴承的探索与研究。
推进轴系作为船舶动力装备，其运行稳定性和可靠性是保障船舶生命力的重要条件。中间轴承作为船舶推进轴系的主要支撑单元，其工作性能的好坏直接影响船舶推进的动力性能，影响船舶整体的推进效率、可靠性、寿命等服务性能。
船舶轴系是船舶推进系统的重要组成部分，将主机的电力传递给推进器，将推进器产生的推进力传递给船体，推进船舶的航行。船舶轴系能否安全可靠地运行，直接影响船舶安全航行和船员的生命力。船舶轴系的状态关系到船舶推进动力装置的可靠性，因此是船舶设计、制造和使用管理的重要内容。船舶建设时，船舶轴系的安装质量和轴承负荷的合理分布决定了轴系工作的可靠性。
1中间轴承的结构说明。
目前，大多数船舶中间轴承采用白合金滑动轴承。我国滑动式中间轴承结构标准化。某轮属于尾型船舶，属于刚性轴，即只有一个中间轴与螺旋桨连接。该轮采用固定油盘式中间轴承。该中间轴承适用于中间轴工作轴颈圆周线速度在3-10m/s范围内的大型船舶。轴承座内装有轴瓦和套在中轴上的圆盘(即油盘)，油盘有径向斜槽。油盘下部浸入轴承座底部的油槽中。中间轴旋转时，油槽中的润滑油被圆盘(储存在径向斜槽中)带到上部铝合金分油盘中，润滑轴颈和轴瓦，流回油槽。根据润滑的重要性，每次机舱巡回检查都要看油盘上的油量和油的颜色，量少时要加入适量的润滑油。油槽内设有蛇形冷却水管，引入弦外海水冷却油槽中热回油。
2滑动轴承与滚动轴承的比较。
滚动轴承包括球轴承和滚动轴承，设计滚动中间轴承比设计滑动中间轴承容易得多。因为只要根据需要设计的中间轴承的轴径和转速和负荷从轴承样本中选择合理的轴承，根据选择的轴承设计轴承的壳体即可。在负荷和转速不太严格的许多应用场合，滚动轴承可以更适合油脂填充的密封结构工作，在整个使用期间不需要油脂和维护。由于没有任何磨损表面需要修复，因此更换备用滚动轴承非常方便。同时，滚动轴承的摩擦系数远小于滑动轴承。但滚动式中轴承的中轴至少有一端是可拆卸联轴节。
滑动式中间轴承是目前船舶使用较多的中间轴承，即使是最新型的滑动轴承也比滚动轴承更容易更换，特别是大多数滑动轴承都容易形成分割结构，因此不移动中间轴就可以拆卸。滑动轴承的承载能力远大于滚动轴承，也适用于高转速运行。滑动轴承有逐渐磨损的倾向，没有预兆就会突然破损。现在的滑动式中间轴承在设计的时候都会安装温度传感器或者是表盘式的温度计，这样就可以对中间轴承轴瓦的工作温度和润滑油的温度进行实地测量，一旦出现轴瓦的温度和润滑油的温度偏高或者是烧瓦的现象就可以及时的分析原因，实地进行解决。滑动式调心中间轴承目前已广泛应用于船舶行业。调心中间轴承轴瓦采用球体结构，可在轴承外壳内自由旋转，降低了轴承的安装要求。但是，由于轴瓦和轴承壳的配合是球面的配合，轴瓦和壳的加工要求比以前高，加工难度也比以前大。轴承的冷却是通过冷却盘管的热交换进行的，冷却盘管是b10镍铜管弯曲制成的，减少了冷却海水对轴承壳体的腐蚀。
