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船舶螺旋桨设计的减振措施是什么？
采取适当的减振措施，可以达到良好的减振效果。根据推进装置的工作特点，提出了几项措施：
1.扩大推进装置和船体之间的间隙。
结果表明，螺距应控制在0.12~0.2d之间。螺距越大，传递给船体的表面激振力越小。因此，考虑到船舶的实际情况，当螺距不能增加时，可采用设置螺距阻尼孔的方法，即在相应的船体上设置一个螺距和凹陷尺寸相同的“孔”，以充分发挥水质点的弹簧效应，降低表面激振力。
2.阻尼材料；
推动装置上方有足够的空间放置钢或橡胶阻尼材料。安装时注意清洁钢结构表面，确保阻尼材料与钢结构有粘结作用。否则，将发生内部拉伸、弯曲和剪切变形，吸收大量入射能量，并将振动能量转化为热能。
3.增加刀片数量。
一般来说，增加叶片数量可以改善叶片的平衡，降低主叶片的阻力。
4.改进船尾线。
它可以改善尾迹分布和尾迹场均匀性。考虑到螺旋桨设计中尾流的复杂性，船模试验是实现这一目标的关键。定性分析表明，采用双尾线和尾翼可以更好地改善尾流流型。
5.避免起泡。
如果叶片截面流速过快，压力明显下降，单个叶片区域的压力过高，不仅会导致叶片侵蚀，还会导致叶片移动。增大桨盘比、降低螺旋桨转速可以改善泡沫；
6.设置排水装置。
管道推进器可用于安装其他管道。一方面，尾水管可以提高螺旋桨的效率，另一方面，它可以改善伴随流的分布，并能承受相当一部分过去作用在它身上的载荷，以避免气泡和振动。
螺旋桨设计的不平衡会对其自身强度和船体弯曲强度产生不利影响，导致轴承磨损、轴系振动和船体振动加速，严重影响主机的正常运行。
叶片重量和节距不均匀将导致叶片重量和节距不均匀。船舶航行时，由于搁浅、碰撞、材料缺陷等原因，会发生弯曲、卷曲、变形甚至断裂。发动机不平衡。
当推进力失去平衡时，将对轴、主机和船体产生异常冲击。水手可以立即感受到主机的异常转速和轴系对船体的冲击。例如，1977年4月，当主机转速为100转时，风向急剧变化，船体突然摇晃，值班船长将转速降至70转。此时，发现最后三个中间支架的明显碰撞声消失，直到50 rpm。这种现象与旋风非常不同。安装后，用圆盘车检查螺旋桨，发现四个螺旋桨的叶片已损坏。
不平衡推进在船舶和船舶检验部门的使用中非常常见。推进装置的配重严重不平衡，会造成海上事故。如果发生此类事故，应在水下或码头检查螺旋桨，然后确定是否需要修理或更换。用力平衡，允许重量不平衡。螺旋桨而不是轴的重心失去平衡。体重失衡会增加运动压力。根据日本的数据，当离心力超过5%时，不平衡的重量将使叶片应力增加约1%。由于起重机轴、轴承等因素的影响，对起重船和船检部门的要求也比较严格，不平衡重量也受到限制。
根据国外资料，在连续大功率转速下，如果推力器的离心力不超过总质量的2%，则可以得到不平衡重量公式。
